昨日の作業の仕上げ

ブレーキラインの再確認とエアー抜きのやり直し兼ライン清掃

これで走る、止まるが完成しました。

次は曲がる、ですが、まだ仕上げてません。

水曜日にアライメントを測定して纏めたいと思います。

そして３３号車の改修作業も木曜日に予定してるので水曜日は３３号車のブレーキもＯＨしなければ。

耐久第二戦まで後少し
レース一週間前までに全ての整備完了と最良のコンディションに持って行きたいです。

勝ちに拘らない蠍組ですが、勝つ努力は誰にも負けない意気込みで今回も勝負します。

前年度スペシャルステージ総合優勝の３３号車と言う金字塔が自分に重くのし掛かってます。

自分は全てにベストを尽くしていきますので組員全員と友軍の皆様も宜しくお願い致します。

３３号車の補修パーツを手配した安堵感を糧に数年間放置されたkartを整備しました。

フレームはヤマハ
エンジンはイアメのコメット
各種の作業前に火花が飛ぶか確認する。

問題なし

清掃や分解整備をした後で火花が出なかったら大ショックですからね。

まず全体をクリーニングする
硬化したオイルと埃の化合物はそう簡単に取れなくかなり苦労する
次にキャブレタを分解してみる

古いオイルがこびりついて悲惨な状態

タンクも同様でガソリンを使って綺麗に

一応エンジンは始動出来る状態になったのでタンクにガソリンを注入

数度の操作で無事に始動完了

ざっとキャブ調整をするとＫＴと別の鋭いエンジン音を奏でた。

一番大事なエンジンは年式の割に力強くシェイクダウンが楽しみです。

次はシャーシに取り掛かる。

かなり動きの渋いブレーキを分解整備

ブレーキダストが固まりピストンが固着してます。

パーツクリーナーで丁寧に清掃してピストンのかじりを修正

軽やかなタッチが復活しました。

サーキットを疾走するまで後一歩です。

３３号車ですが、今週の水曜日にパーツが揃う予定です。

転んでも唯で起きない蠍組
腰上最強バージョンになります。
セッティングが決まれば今まで以上の戦闘力が期待出来ます。

３３号車の腰上分解しました。

見事にシリンダーにもカジリ傷が・・・
ＫＴのようにボーリングが出来るシリンダーなら何とかリカバリーで来そうですが、ＹＺはボーリング不可なのでシリンダーとピストン交換となります。

パーツ代を算出したら４万２千円ちょっとでした。

不幸中の幸いはショップ任せの修理じゃなく、自分で整備できることでしょうか・・・・

本来なら腰下も全分解しなければいけないのですが、資金とレースまでの時間を考えると厳しいです。
丸秘の手法で腰下を掃除して仕上げようと思ってます。

メーカーは在庫ありなので来週中にはパーツが入れば良いですが・・・

３３号車のエンジンがご臨終となりました。

パワーダウンしたと言ってピットインしたものの二度とピットロードを走ることはありませんでした。

プラグ穴から覗くと僅かにピストンが溶けたような形跡が…

エキゾーストポートから覗くとかじり傷は僅かなのでシリンダーは辛うじて使えるか

焼き付き寸前でリングが固着しただけなら良いですが…

腰上を分解するまで判断出来ないです。

レースに間に合うのか

数ヶ月もの期間
アジトで使いたくても動かない旋盤が今日やっと動きました。

元々動力仕様だったので１００Ｖしかないアジトじゃぁ使えなかったのです。

自宅の引っ越しで不要になった業務用ミシンのモーターを移植する事に

しかしポン付けとは行かず、あれやこれやいじくり倒してみた。

プーリー径が合わないので既存の物を流用する事に…
しかし加工しないと取り付け不可能

無理やりモーターを取り付けて既存のプーリーを旋盤加工

第一作目が自分の旋盤の部品制作とは予想外の展開です。

暗くなる頃加工が終わり後は取り付けるだけとなりました。

仮で動かしたけど円筒形の加工は旋盤が有ると飛躍的に良い物が制作可能になります。

各種カラーやＫＴのジャバラ何かも高精度で作れますね。

６年ぶりの旋盤加工でしたが楽しいです。

kartのパーツもですが、三輪車制作が本格的になりそうです。