２４日のショートサーキット戦に参戦された各チーム様・主催者様・サーキットスタッフ様及び関係各社様
大変お世話になり、また、ご迷惑をお掛けして申し訳ございませんでした。

今回、グローバルカンダとTEAM蠍がコラボして耐久レースを戦うと言う新たな試みに挑戦した訳ですが、結果としては惨敗です。


1時間過ぎて間もなく、自分がドライブしている最中の出来事でした。
第三ドライバーから交代しピットロードからコースインした直後にエンジンの異音に気が付きました。
8000rpmから10000rpm辺りで「グワァァァァ」と唸るエンジン。
クランクベアリングか??ピストンが焼きつく寸前か??
どっちにしろ尋常じゃ無い状況に陥りガスを濃くして様子を見るが勿論改善の兆しは見えない・・・
半ば諦めの境地となり其の後数ラップした最終コーナーの立ち上がりで我らのCar№84は静かに眠りに入りました。

エンジンストールの直接的な原因はシリンダーの焼き付でした。








この焼き付を誘発した原因もあります。

お恥ずかしい事ですが、単純な人為的ミスです。
最大の要因はミスを未然に防ぐTEAM力が無かったと結論付けたいと思います。

当日参加出来なかったグローバルカンダの大平代表ともお話しましたが、グローバル・TEAM蠍双方が気を使い過ぎたのか、曖昧にしてしまった部分が災いとなったのでしょう。

しかし一時間少々のレースで得た物も色々あります。
格上のGT500マシンをトコトン追い回し抜き去ることも可能なマシンポテンシャル
カートコースの練習走行と比較にならない異次元でバランスしたシャーシ
それにカートコースでは味わえ無い高速サーキットを走るスリルと快感
グローバルの須山ドライバーには、マシンセッティングの重要性を大いに感じて頂けたのでは?と思います。
もう1つ
TEAMワークの大切さもですね!!

今回のマシン
自分が戦って来た過去の経験と近隣の複数のKARTショップ様のアドバイス
それにレース主催者と謎のティーチングプロ様の適確なアドバイスの賜物です。
ミスによりリタイヤしたもののセッティングに関しては過去に頂いた皆様のご指導のお陰で本当に良いマシンに仕上がってました。
この場を借りて改めて御礼申し上げます。

自分もyz125でしか走行経験が無かったのでKT100の面白さと可能性を再認識しました。
ストレートで差を付けられたGT500マシンに第三コーナーまでにぴったり追い付くのは快感です。

10月のレーシングコース戦
グローバルカンダさんとまたコラボ出来たら今度こそ勝ち戦を仕掛けたいと思います。

最後になりましたが、レース中感情的になり暴言を吐き、TEAMの仲間と隣接するピットの方々に不愉快な想いをさせてしまった事をお詫び致します。

須山さん・タマ・しほ・ひろさん一日ご苦労様でした。
また一緒に参戦出来る事を願います。

グローバルカンダとteam蠍がコラボした８４号車がやっと完成しました

様々な角度からセッティングを見直し外観もダサい古いkartから見た目は最新マシンに引けを取らない位に仕上がったと思います。

当日出場出来ないグローバルメンバーの思いを背負って走る今回のレース
今までで最高に丁寧に蠍テクノロジーを注入しました

しかし未知数の部分も多数ありどんな結果が出るのか楽しみですが不安です

でも、レースはドライバーとピットクルー全員が力を合わせれば必ず良い結果が出せると思います

レースに参加する他チームの皆様
主催者並びにサーキットクルーの皆様ご迷惑をお掛けすると思いますが、宜しく御願いいたします

今日ボディのリメイクが終わりました。
予定では、フロントカウルは別物が付く筈でしたが猛暑に負けてしまい今回は間に合いません。
10月のレーシングコース戦には必ず間に合せます。

サクサク画像公開です。
ショートサーキットは左回りなので
ｴﾝﾄﾘｰTEAMのグローバルカンダの
ロゴを右側にあしらいました。





左側はTEAM蠍を入れさせて頂きました。







フロントは完璧なダブルネームとエボレックスで完全武装







エッ!!
ハイビスカスが咲いてる??
画像だと判り難いですが、季節感の無いサクラです。
テーマは「遠山ザクラ」
散らせるものなら散らしてみろぃ!!
と言うか言わないか???

何故かサクラがイメージされて
グットタイミングでサクラ入りの切り文字の仕事の依頼もあり勢いと想いとで満開にしました。
フロントカウルのエボレックスロゴは困難を極めました。
作り直す事3回にしてまぁまぁ許せる範囲になったのでヨシとしました。

このマシンでグローバルカンダさんと共に勝利への花道を駆け抜ける作戦です。

おっと
完成したのはボディだけでした。
明日はテストシートから本戦用に付け替えと各部分解点検と調整が続きます。
何とか仕上がりそうですね。

7月２４日の耐久スペシャルステージにグローバルカンダのサポートTEAMとしてTEAM蠍もお邪魔します。
マシンは蠍のアローフレームにＫＴ１００で参戦クラスはGT３００
Carナンバーはエイトフォー　84番です。

6月末からマシン製作に掛かり未だに未完成です。
17日までに仕上げたいと思ってますが・・・

それと同時に8月28日の3輪WGP参戦マシンの製作が頭から片時も離れません。
前回の屈辱が・・・
今、頭で考えてる構造だとかなりの部分を削り出しで製作になります。
今回は各部の転がり抵抗の低減と下りのスピードアップを主に検討してます。
削りだしで製作予定の部分はワンウエイクラッチを含む前輪動力部分全般になりそうです。
今日たまたまfswで「KYM with KRM」の益田監督にお会いして三輪車'ですか??と言われてしまったので闘志再燃
彼は良い意味で毎回刺激してくれます。

でも、２４日が無事に終了するまで我慢します。

グローバルカンダを表彰台に導くのがTEAM蠍の使命だから

明日も暑さと戦いながらショートサーキット対応マシンの製作続行します!!

タイトルで連想されるのはショートサーキット対応マシンですよね？

本当ならこのタイミングでレース用マシンが完成してなければいけないです。

しかし
今日シェイクダウンしたマシンはイアメのコメット搭載のヤマハフレームです(^_^;)
半年以上前に走行可能状態まで復活させながら、今日まで埃を被ってアジトの一角に鎮座してたマシンです。

何故今まで走行しなかったか…
怖いからです。
ＫＴよりパワーが有るエンジンなのに年代物のフレームの組合せ…

本当に大丈夫かぁ？

タイヤはＳＬ８６がセットされてるし(汗)

でも、考えたらＳＬ０７とか履いたらフレームがポキッと逝きそう

一抹の不安を抱きながらコースイン

数周走ったけどキャブが合って無く立ち上がりが悪過ぎ

時間が無くてセッティングは出来なかったけど、ストレートは気持ちよく伸びる。

自分はウエイトオーバーなのでパワーが有るエンジン好きです。

来年はエンジンとフレームは別々に活躍してるかもね。