２４日のショートサーキット戦に参戦された各チーム様・主催者様・サーキットスタッフ様及び関係各社様
大変お世話になり、また、ご迷惑をお掛けして申し訳ございませんでした。

今回、グローバルカンダとTEAM蠍がコラボして耐久レースを戦うと言う新たな試みに挑戦した訳ですが、結果としては惨敗です。


1時間過ぎて間もなく、自分がドライブしている最中の出来事でした。
第三ドライバーから交代しピットロードからコースインした直後にエンジンの異音に気が付きました。
8000rpmから10000rpm辺りで「グワァァァァ」と唸るエンジン。
クランクベアリングか??ピストンが焼きつく寸前か??
どっちにしろ尋常じゃ無い状況に陥りガスを濃くして様子を見るが勿論改善の兆しは見えない・・・
半ば諦めの境地となり其の後数ラップした最終コーナーの立ち上がりで我らのCar№84は静かに眠りに入りました。

エンジンストールの直接的な原因はシリンダーの焼き付でした。








この焼き付を誘発した原因もあります。

お恥ずかしい事ですが、単純な人為的ミスです。
最大の要因はミスを未然に防ぐTEAM力が無かったと結論付けたいと思います。

当日参加出来なかったグローバルカンダの大平代表ともお話しましたが、グローバル・TEAM蠍双方が気を使い過ぎたのか、曖昧にしてしまった部分が災いとなったのでしょう。

しかし一時間少々のレースで得た物も色々あります。
格上のGT500マシンをトコトン追い回し抜き去ることも可能なマシンポテンシャル
カートコースの練習走行と比較にならない異次元でバランスしたシャーシ
それにカートコースでは味わえ無い高速サーキットを走るスリルと快感
グローバルの須山ドライバーには、マシンセッティングの重要性を大いに感じて頂けたのでは?と思います。
もう1つ
TEAMワークの大切さもですね!!

今回のマシン
自分が戦って来た過去の経験と近隣の複数のKARTショップ様のアドバイス
それにレース主催者と謎のティーチングプロ様の適確なアドバイスの賜物です。
ミスによりリタイヤしたもののセッティングに関しては過去に頂いた皆様のご指導のお陰で本当に良いマシンに仕上がってました。
この場を借りて改めて御礼申し上げます。

自分もyz125でしか走行経験が無かったのでKT100の面白さと可能性を再認識しました。
ストレートで差を付けられたGT500マシンに第三コーナーまでにぴったり追い付くのは快感です。

10月のレーシングコース戦
グローバルカンダさんとまたコラボ出来たら今度こそ勝ち戦を仕掛けたいと思います。

最後になりましたが、レース中感情的になり暴言を吐き、TEAMの仲間と隣接するピットの方々に不愉快な想いをさせてしまった事をお詫び致します。

須山さん・タマ・しほ・ひろさん一日ご苦労様でした。
また一緒に参戦出来る事を願います。