前から欲しかった強大な武器が今日届きました。
彼の名はスローアウェイバイト
刃研ぎや刃付けをしなくてもサクサク切れるチップと言う刃が付いてます。
切れなくなったら９０度回転させると新たな刃が当たるようになりまた切れる。
４面使うと終了ですが、強引な切削をしなければかなり持ちます。
作業は快調に進むようになりました。

画像はＡ５０６２丸棒の製作過程です。
フロントタイヤのハブ部分になります。
自分が研いだ刃より綺麗な切削面です。

さて作業に復帰しなければ

連日旋盤加工を繰り返してるが失敗の繰り返し。
不良品が3個出来上がりました。
そして今日やっと完成
大した部分じゃないです。
フロントのベアリングホルダー部の製作です。
理屈は良く判らないですが0.002ミリの狂いでアウトになります。

フレームスイング機構の心臓部は設計通り仕上がりすこぶるスムースな動きです。

明日からの旋盤作業は余分な部材が無い絶対に失敗出来ない部分になります。
旋盤の神降臨なるか??

そうそう
塗料屋に行って三輪車用のウレタン塗料を仕入れてきました。
ブラックとレッドです
前回までは安物ラッカースプレーで誤魔化してましたが今回は気合を入れてます。
ホワイトはまだ在庫が有るので・・・
さてどんなカラーリングになるのか??

今回はマシン完成まで画像は非公開です。
単に写真撮影してる余裕が無いからですがね。

毎日何かしらのパーツを運送屋さんが配達してくる。
以前から利用してる業者用通販会社からの物が殆どだ
アジトにこの会社の段ボール箱がいっぱい

蠍のチームカラー「ブラックピンク」を踏襲するべくスポークはブラックニップルはピンクアルマイトを発注
フレームはブラック塗装になる予定です。

そして毎日6時間位旋盤加工を繰り返してリヤ廻りの造り込みはほぼ完了。
素人の自分とおもちゃ旋盤のおかげで時間だけは浪費します。

今日はフレーム素材が入荷する予定なので基本構成パーツは全て揃います。
問題はフロント廻りです。
センターハブからフロントフォーク・ベアリングサポート・クランクシャフト等々旋盤加工品がゾロゾロ
考えると気が遠くなるのでひたすら作業を進めます。

開幕戦はNEWマシンで走ってもらいたいので頑張りますよ。

今シーズンのTEAM蠍はNEWマシン投入予定
予定ですよ

KARTの耐久が終わった時から本格的に脳内ＣＡＤをフル稼働させて一応形は決まりました。
フロント回りは去年完成させたEPT１号に搭載したワンウェイクラッチを採用しました。
より戦闘的なコーナーリングを実現させるべくスイング式のフレームを設計しました。
と言う事でハンドルポストの一部は廃棄自転車から拝借しますが、他は全てワンオフになります。
明日までに部材の選定作業と発注を済ませます。
開幕戦に間に合うのか・・・
間に合わなかったらEPT1号で頑張りましょう。

そして恒例のバーベキューですが、今回は仕込みしている時間が無いと思うので無しです。
代わりに知る人ぞ知る監督特製餃子を仕込もうかと・・・
NEWマシンが16日までに完成出来たら仕込もうかな??

2月19日の開幕戦
主催者様、参加TEAMの方々お疲れ様でした。

最終練習でメインエンジン破損と言うトラブルに襲われたTEAM蠍
関係各位の身に余るご尽力により前日にエンジンが完成しました。
以前より気掛かりだったリヤシャフトも実はNEWシャフトを装備しました。
ただ、テクノ純正は金額も高く古いモデルなのでおそらく入手困難と思い汎用シャフトにキー溝加工し直して組み込みました。

レース前日に全てのセットアップを完了ならばまだよかったのですが、失敗が許されないキー溝加工は緊張しました。

何とか深夜まで掛かりセットアップ完了しました。

今年から午前の練習時間が無くなったのでシャーシの微調整は出来ない
KARTの耐久レース初参戦の川口ドライバーの晴舞台です。
目指せ表彰台

ピットクルーもギリギリで撮影もままならなくて・・・

途中スピンや接触等もあり6位まで順位を落したものの3時間完走した結果は総合4位クラス3位でした。

初参戦としては上出来です。

川口ドライバー・ヒットクルーで頑張ってくれたきみちゃんしほお疲れ様でした。
ドライバーが走りに専念出来るのはピットクルーのお陰です。

今回の敗因を良く考えて第二戦に繋げましょう。