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プロフィール
ＨＮ：
蠍@監督
年齢：
62
性別：
男性
誕生日：
1964/01/20
職業：
自営業
趣味：
アウトドア全般
自己紹介：
趣味がアウトドアと言うより仕事がそんな感じ
自然相手の仕事とKART整備の日々を送る
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昨年中は公私共々大変お世話になりました。
今年はさらに飛躍出来るよう努力していきますので今年も宜しくお願いいたします。
昨年末から仕事も忙しく結局ＨＰの更新も出来ず仕舞いでした。
もう一点時間を割いてる出来事が…
昨年の１２月に設置した薪ストーブを年末に少し本格的な機種に交換しました。
薪ストーブクッキングでおせち料理に華をと思い試行錯誤してました。
とりあえず、ローストビーフとピッツァを作りました。
不思議と旨いです。
また改めてレポートします。
今年はさらに飛躍出来るよう努力していきますので今年も宜しくお願いいたします。
昨年末から仕事も忙しく結局ＨＰの更新も出来ず仕舞いでした。
もう一点時間を割いてる出来事が…
昨年の１２月に設置した薪ストーブを年末に少し本格的な機種に交換しました。
薪ストーブクッキングでおせち料理に華をと思い試行錯誤してました。
とりあえず、ローストビーフとピッツァを作りました。
不思議と旨いです。
また改めてレポートします。
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最終戦の疲れか気の緩みか・・・・それとも風邪??
いずれにしても体が痛いです。
毎日時化続きで筋肉痛なのかもと思ったりもしてますが・・・
辛いです。
蠍組の来年の活動方針は未定ながら、耐久のRacingコース戦とスペシャルステージは視野に入れてます。
そして今日FSWのh.pを観てたら詳細がアップされてました。
RacingコースはKT100SECとSC限定
最終戦の直後に自分が組み立てた作戦がそのまんま車両規定になってます。
GT500クラスのミッションカートは85㏄以下限定
蠍組はどちらもエントリー可能だと思われます。
KTが何故クラッチ付きに限定なのか・・・これって意味があります。
しかし・・・クラッチ付で参戦してダイレクトを出し抜こうとした作戦が使えない。
今迄SDでGT300クラスに参戦してたTEAMはSECキット搭載の必要があります。
おそらく主催者様の所にはブーイングのメールが入るんだろうなぁ・・・
でも、安全最優先で一歩も譲らないで下さいね。
HDXシリーズに参戦した経験のある144監督は理解してますよね??
来年の蠍組の動向は如何なものか？？？？
H.Pの更新もしなくては・・・
体調が復活したら更新します。
いずれにしても体が痛いです。
毎日時化続きで筋肉痛なのかもと思ったりもしてますが・・・
辛いです。
蠍組の来年の活動方針は未定ながら、耐久のRacingコース戦とスペシャルステージは視野に入れてます。
そして今日FSWのh.pを観てたら詳細がアップされてました。
RacingコースはKT100SECとSC限定
最終戦の直後に自分が組み立てた作戦がそのまんま車両規定になってます。
GT500クラスのミッションカートは85㏄以下限定
蠍組はどちらもエントリー可能だと思われます。
KTが何故クラッチ付きに限定なのか・・・これって意味があります。
しかし・・・クラッチ付で参戦してダイレクトを出し抜こうとした作戦が使えない。
今迄SDでGT300クラスに参戦してたTEAMはSECキット搭載の必要があります。
おそらく主催者様の所にはブーイングのメールが入るんだろうなぁ・・・
でも、安全最優先で一歩も譲らないで下さいね。
HDXシリーズに参戦した経験のある144監督は理解してますよね??
来年の蠍組の動向は如何なものか？？？？
H.Pの更新もしなくては・・・
体調が復活したら更新します。
KART de GO最終戦終了しました。
主催者様ならびに参加全チームの皆様一年間お世話になりありがとうございました。
怪我をするクラッシュも無く無事にシリーズ戦を終えられたことに感謝致します。
TEAM蠍組を応援して頂いた方々、EVOLEX田中社長他関係各位の皆様にお礼申し上げます。
TEAM員の皆様お疲れ様でした。
そしてありがとうございました。
最終戦の結果はマシントラブルでスタートラインに並べず、スタート23分後に戦列に加わると言うアクシデントから始まり、クラッシュやチャンバー破損などもあり順位を上げる事が出来ずに終了しました。
詳細はREVIEWにアップしますが、唯一の救いはシリーズ戦のコースレコードを更新した事です。
蠍組Car№33のベストラップは27,092でした。
併せてGT500クラスのシリーズChampionを獲得出来ました。
前週のSL最終戦の白岩選手の活躍と同様EVOLEXOILの新商品、ECOオイルの存在が大きく貢献しました。
GT300クラスのEVOLEXオイル採用チームの活躍も素晴らしかったです。
のんだくれTEAMは総合優勝144Racingは総合2位、両TEAMともおめでとうございます。
蠍組が活動する全てのレースが終了しました。
本当にお世話になりました。
来年の活動方針ですが、現在の体制では耐久レースは参加しない方針です。
メンバーの動向次第で柔軟に変わるので実際は不明です。
当面SL対応マシンの準備に入りたいと思ってます。
それと新メンバー発掘が大きな課題です。
主催者様ならびに参加全チームの皆様一年間お世話になりありがとうございました。
怪我をするクラッシュも無く無事にシリーズ戦を終えられたことに感謝致します。
TEAM蠍組を応援して頂いた方々、EVOLEX田中社長他関係各位の皆様にお礼申し上げます。
TEAM員の皆様お疲れ様でした。
そしてありがとうございました。
最終戦の結果はマシントラブルでスタートラインに並べず、スタート23分後に戦列に加わると言うアクシデントから始まり、クラッシュやチャンバー破損などもあり順位を上げる事が出来ずに終了しました。
詳細はREVIEWにアップしますが、唯一の救いはシリーズ戦のコースレコードを更新した事です。
蠍組Car№33のベストラップは27,092でした。
併せてGT500クラスのシリーズChampionを獲得出来ました。
前週のSL最終戦の白岩選手の活躍と同様EVOLEXOILの新商品、ECOオイルの存在が大きく貢献しました。
GT300クラスのEVOLEXオイル採用チームの活躍も素晴らしかったです。
のんだくれTEAMは総合優勝144Racingは総合2位、両TEAMともおめでとうございます。
蠍組が活動する全てのレースが終了しました。
本当にお世話になりました。
来年の活動方針ですが、現在の体制では耐久レースは参加しない方針です。
メンバーの動向次第で柔軟に変わるので実際は不明です。
当面SL対応マシンの準備に入りたいと思ってます。
それと新メンバー発掘が大きな課題です。
いよいよ最終戦です。
シリーズチャンピオン獲得目指して頑張ろう(^-^)ノ~~
ウォーターポンプの破損が見つかったりして出場が危ぶまれたけど間に合いました(^_^;)
参加チームの皆様宜しくお願いします。
シリーズチャンピオン獲得目指して頑張ろう(^-^)ノ~~
ウォーターポンプの破損が見つかったりして出場が危ぶまれたけど間に合いました(^_^;)
参加チームの皆様宜しくお願いします。
19日は蠍組のメインレースKART de GOシリーズ決定戦です。
12日はSL最終戦があったり、表彰式が浦安のホテルコスタリカであったりとかなりハードなスケジュールに駆逐されそうです。
何とか今日中にCar№33を仕上げなくては・・・
そうそう練習中にどんなチューニングしてるんですか??と聞かれる事があるのですが・・・
最終戦の前だけど秘密を公開します。
蠍組のエンジンはGT500クラスでも全く無改造の純正状態です。
チャンバーもヤマハ純正のままです。
毎回気に掛けてるのはエンジンのポテンシャルを100％引き出す事。
その事に関してウンチクを言う方が居ますが・・・ハッキリ言って決められた様にしか組めないので自分は特に言う事は無いです。
強いて言うなら愛情を込める。
簡単な様で簡単じゃないのかも??
KT100も同様です。
改造が一切許されないクラスなので組み込みは細心の神経を使います。
しかし・・・付くようにしか付かないのでウンチクは特に無いです。
敢えて言うならクランクの真出しが要かな??
特にKTは、取り扱いを間違えるとクランクが歪み易いです。
シャーシのセットも奥が深いですね。
ドライバーの好みやシャーシ特性で全く違うしヘタリも関係してきます。
但し、シャーシセットはメカニックの意向が明確に表現出来る部分でもありトータルでタイムアップに繋がる部分でも有る。
難しいのはキッチリ見ないと何が良くて何が悪いのか見失ってしまいがちです。
各チームとも最終戦に向けて気合入れてるんだろうなぁ・・・
蠍組は2人で4時間完走を目指します。
オッと助っ人ドライバー大歓迎です。
誰か乗りませんか??
2人で走るならペースダウンも有りえます。
もしかしたらGT300クラスより遅いかも??
それも混走耐久レースの宿命なので300クラスの皆様クレームは付けないで下さいね!!
12日はSL最終戦があったり、表彰式が浦安のホテルコスタリカであったりとかなりハードなスケジュールに駆逐されそうです。
何とか今日中にCar№33を仕上げなくては・・・
そうそう練習中にどんなチューニングしてるんですか??と聞かれる事があるのですが・・・
最終戦の前だけど秘密を公開します。
蠍組のエンジンはGT500クラスでも全く無改造の純正状態です。
チャンバーもヤマハ純正のままです。
毎回気に掛けてるのはエンジンのポテンシャルを100％引き出す事。
その事に関してウンチクを言う方が居ますが・・・ハッキリ言って決められた様にしか組めないので自分は特に言う事は無いです。
強いて言うなら愛情を込める。
簡単な様で簡単じゃないのかも??
KT100も同様です。
改造が一切許されないクラスなので組み込みは細心の神経を使います。
しかし・・・付くようにしか付かないのでウンチクは特に無いです。
敢えて言うならクランクの真出しが要かな??
特にKTは、取り扱いを間違えるとクランクが歪み易いです。
シャーシのセットも奥が深いですね。
ドライバーの好みやシャーシ特性で全く違うしヘタリも関係してきます。
但し、シャーシセットはメカニックの意向が明確に表現出来る部分でもありトータルでタイムアップに繋がる部分でも有る。
難しいのはキッチリ見ないと何が良くて何が悪いのか見失ってしまいがちです。
各チームとも最終戦に向けて気合入れてるんだろうなぁ・・・
蠍組は2人で4時間完走を目指します。
オッと助っ人ドライバー大歓迎です。
誰か乗りませんか??
2人で走るならペースダウンも有りえます。
もしかしたらGT300クラスより遅いかも??
それも混走耐久レースの宿命なので300クラスの皆様クレームは付けないで下さいね!!